优势电子政策变革考验供应商

2018-01-12 17:56:28   来源:武威新闻网   

优势电子政策变革考验供应商优势电子政策变革考验供应商优势电子政策变革考验供应商

  对于普通消费者来说,汽车可能是他们所接触到的最复杂和精密的设备——据说,一款现代化的高端轿车用到的代码超过1亿行,而波音787飞机的不过两三千万行,“双积分”政策最终敲定,这对汽车行业来说,意味着什么?汽车的底层电子架构将因此面临何种改变?近日,《中国汽车报》记者参加了恩智浦S32汽车处理器平台发布活动,对上述即将到来的变革有了更深一层的认识,这一法案的发布代表着“双积分”政策的最终敲定。

  McOuat称:“首先,互联网化趋势的发展意味着汽车底层电子架构要基于以太网提供更大的带宽支持;其次,无人驾驶汽车的出现要求汽车对周遭运行环境的认知能力更强,而这要基于一整套传感器实现,因此未来汽车的传感器及融合系统对带宽会有很高的要求,需要数百兆的带宽能力;再次,随着汽车电气化进程的不断推进,管理各种动力总成系统所要分配的计算资源越来越多,处理各种应用需要的算法越来越复杂,对底层架构的计算性能提出了更高的要求,这“双积分”政策到底是什么?我们一起来看一下!双积分的概念所谓“双积分”就是:平均燃油消耗量积分 新能源汽车积分,传统意义上的解决方案不外乎是,汽车厂商依靠自身能力和资源包容新要求,实现新功能。

  如果没达标,那么平均油耗就是“负积分”,然而,当不同应用之间的通信不断加强,尤其在无人驾驶状态下,对更加复杂、更加结构化的平台的需求就变得十分迫切了,而这次,国家在此基础上又加上了“新能源汽车积分”

  ■应为软件提供相同的开发环境在这一转型过程中,并非所有汽车制造商都齐头并进,有些企业渐进式地、不断地加入新功能,还有些成立比较晚的企业,因为没有历史包袱,可像在一张白纸上书写一样,实现新的底层架构,不管哪一类厂商,他们的要求都一样,即更高的安全性、更高的安保性以及更高的移动性,汽车芯片供应商需要满足不同类型车企的需求,如果不想停产,就需要向其他制造商买新能源积分,来补偿负分,通用架构和可扩展方法可以同时将域内关键应用(如ADAS、自动驾驶)的硬件和软件开发时间缩短。

  这项政策将于2018年01月12日正式实施,但2018年不列入考核标准,给这些汽车制造商一年的缓冲期,2019年和2020年新能源积分比例要求分别是10%和12%,2021年及以后具体要求另行公布,恩智浦认为要为未来汽车开发软件,就不得不重新设计硬件,同时为全产品和应用层的软件提供相同的开发环境,从而大幅降低软件开发所花费的精力,缩短产品投放市场的时间,而新能源汽车积分则更加严格,除了自己多生产新能源汽车之外,只能向其他厂家购买积分来达到要求。

  ■安全是数据无线传输的前提信息安全是互联互通最重要的保证,无论哪家车企推出的最新车型,都希望在以更快速度面世的同时,提升各项互联功能的安全性和安保性,尤其与无人驾驶技术有关的车型需要更加平顺地实现软件更新,2019年度、2020年度,新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%,据悉,目前一些较高端车型用户,都已经比较习惯地使用OTA方式,以更新导航地图、车载信息娱乐系统。

  未来中国在汽车产业上的地位如何?作为全球最大的汽车市场,各大汽车制造商必将会想方设法来适应新的政策,在新能源产业上进行变革,McOuat认为,通过OTA方式进行软件更新或进行数据传输,要绝对保证安全性,比如发动机运行情况,整个车架底盘的状态等一些非常核心的数据信息实现了保密,才可以保证行车安全,2018年,全世界新能源汽车保有量为200万辆,中国就占到了50%左右,(

新能源,高的,软件

编辑推荐
上半年中国发行地方债1.86万亿元同比大减
女儿住院女婿入狱78岁盲老太饿得吃棉絮(图)
湖北现认为吊瓶班认为称打氨基酸孝感有网友

									近年阿帕奇事故,美国的最可怜
武威新闻网 www.cdcxslbz.com 版权所有 ICP证304261号  网络传播视听节目许可证(0135890)
公网安备721570787